105漕运(2/2)

    漕船。

    漕船需要定期补充，各船厂有五年造一次，有十年造一次。

    折算下来，

    每年需要造1600所艘，折银大概在16万两，按照金花银每石折银0.25两的比例折成米大概是64万石。

    各种漕夫。

    运河闸门众多，清淤之外还需要日常维护河坝，还有维护运河水源的，名目繁多。

    这些漕夫也要工钱，各项合计大约在46万两银子，如果按照金花银的比例计算，折米164万石。

    就是说，为了运送这400万石漕粮，每年固定费用就达到了328万石。

    即使不折米，每年花费也在150万两白银之上。

    这费用在哪出？

    百姓，除了百姓没人会出。

    江南漕粮，每石加耗多者七八斗，少者也有三四斗。

    还不止，整个运输路线就是一条贪墨之路。

    首先，运军接收漕粮时盘剥百姓。

    加耗之外，又要‘湿润’米，就是说你的米没晒干，要多收点补充路上损耗。

    还要‘纲私话会’，就是路上的酒饭钱。

    除此之外，踢斛淋尖.大小斗之类的就要看关系如何了。

    然后，路上各闸门各及河浅需要转运处开始楷漕丁的油水。

    最后到达京师交付粮仓时，漕丁最后再受一次盘剥——按例每石加八升之外，验收时每斛装粮要高出三四指。

    整个过程，从百姓到漕丁到朝廷，无人受益。

    百姓多付出许多粮食不必多说。

    漕丁半年漂泊在运河上，受各处盘剥，又有漂没.运河北端结冰之风险，最后顶多混个温饱。

    朝廷更是花费巨大。

    因此，温体仁建议，仿隆庆年间与万历初年旧例，打造招募千石海船拨出部分漕粮试行海运。

    实际上，大明历代有识之士对漕运弊病都了如指掌，也曾三次试行海运。

    第一次是探路，5艘船6月17从淮安出发，8月3日到达天津卫，历时一个半月。

    第二次300艘船载12万石粮食，也算顺利。

    第三次同样是300艘船，12万石粮食，半途遇风浪损失7艘，还能接受。

    只是，反对声太大，海运终究是无疾而终。

    谁反对？

    漕军军官，漕运文官，各地地方官。

    军官不必细说，无非是吃空额与克扣粮饷.盗卖漕粮。

    地方官也不必说，招募夫役维护运河，只要动用钱粮，自然少不了好处。

    漕运文官更不必说，万历时漕抚李三才‘家资五百万’。

    还有一个更大的，没有特定人物的受益群体——运河沿岸借助漕运兴起的城市群。

    可想而知，改海运会有多大的阻力。

    更棘手的是，12万漕丁如何安置。

    温体仁也提出一些建议。

    海运消化部分漕丁。

    以千石海船为例，每船30水手，能解决三五万人。

    漕丁转屯粮，又能消化一部分。

    漕粮虽废，运河却在，部分漕丁转为商人运货谋生。

    貌似有些可行性。

    这就尴尬了。

    他是真的不想这时候动漕运。

    一者是牵扯有些大，事情有些棘手。

    二者是没有维持海上秩序的能力。

    运河上都有盗贼横行，如果海运，海盗那是必不可少的。

    可是，人家温体仁积极性这么高，总不能打击吧？

    考虑几天后决定交给魏忠贤，朝廷上吵上几个月，筹备海船再拖几个月，也就到了冬季了。

    估计最快，也得明年三月才能成行了。