第六百九十八章 进展(2/2)
除了高温之外，第二个损伤原因，其实也和推力有关，那就是随着推力增大，风扇以及涡轮的转速也在加快，当转速达到一定程度之后，零件损伤的速度也是会增快的，特别是当温度起来之后，这种损伤速度也在明显加快。
这些研究结果大多来自这一台即将报废的发动机，通过对于这台发动机的研究，也得到了不少数据，其中比较重要的就是关于发动机使用寿命方面的结果。
首先是开最大加力，最大推力到一百六十千牛之上，涡轮前端温度达到一千八百度以上之后，虽然使用了耐高温的合金，但最终发动机的寿命也大大降低。根据测试结果计算，最终得到的大概推论显示，如果开最大加力，那么基本上一次开五分钟，最多十来次就要报废，如果是稍小一点，在一百五十千牛的情况下，一次开十分钟，估计也能来十几次，这样的效果，李昭也算是比较满意了。
之所以如此，原因也很简单，在一百六十千牛的时候，温度太高了，而在一百五十千牛的时候，温度其实也不低，也有一千七百度了，而这个时候，之所以损坏的速度也很快，主要是部分零件达不到要求导致的，是可以改进的。
而如果不开加力，比如只有半推力的情况下，那么对于发动机的损害是非常小的，这个时候发动机的转速很小，估计用个几千几万小时问题都不大，而如果是全推力，达到一百三十千牛的情况下，那么估计发动机首次大修时间会在五百多小时，到六百小时之间，加上维护保养，用两千小时应该没问题。
对于这个寿命，李昭就有点太满意了，毕竟这就等于最多一年，飞机就要大修一次发动机，而使用四年左右，就需要更换两台发动机，这样的消耗太大了。
要知道这款发动机可是很贵的，如果算上试验以及设备投资的费用，一台最少也是几百万了，就算是不算设备的钱，也最少值一百万一台，这样三四年就换两个，使用成本太高了。而且，这个使用寿命，还是李昭使用了六十年后的金属配方的情况下，同时没有什么矢量喷管，结构简单了很多的情况下。
要知道这些金属材料都是可以和这个时代形成代差的，就如耐高温材料，相差六十年，耐温能力是直接相差四百度以上的。同时无论是在结构强度、韧性、耐磨损等性能上，都是对于这个时代可以形成碾压的。还不仅如此，李昭还有一款发动机作为参考，但在使用寿命上还是有点不尽人意。
毕竟当推力降到一百三十千牛的时候，温度已经降低了很多，只有一千四百来度，这个温度哪怕是这个时代的金属，都能勉强达到了，李昭对此相当不满。
当然也许有人会问，为什么不直接使用见过的那款图纸，原因也很简单，那就是那款发动机推力稍微有点小，最大推力只有一百三十千牛不到，李昭感觉有点太小了，毕竟他在网上见到的发动机，都已经开始往一百九十千牛的最大推力跑了。同时推重比也比较小，只有不到八，李昭对于这个推力是非常不满意的。
这样的情况下，李昭当然希望能够搞出一款推力更高的发动机出来了，就以那款发动机最高推力，一百三十千牛作为不开加力的最大推力来设计，而开加力之后的最大推力定在了一百六十千牛，毕竟李昭是非常羡慕力大砖飞的。
然而现在，显然让李昭有点挠头，一则是最大推力情况下，温度会达到一千八百度，没有耐高温涂层的情况下，金属材料是真的有点扛不住，现在想要解决这个情况一个是继续研究金属，一个就是耐高温涂层，一个就是降低最大推力，将一千八百度的温度，降到一千七百度，或者稍微多一点的程度。
而目前最容易达到的显然就是限制最高温度了，这一定只需要限制最大供油量就可以实现，相对来说，其他两样都不是一时半会能够研究出来的。>